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中国内燃叉车装载设备市场需求高速增长 屡创新高

中国内燃叉车市场需求高速增长 屡创新高

中国工程机械信息

导读: 自2009年下半年以来，在政府4万亿元投资的带动以及大力的宏观调控作用下，经济似乎开始很快复苏、回升。在欧美国家挣扎于负增长或者1%~2%的低增长的情况下，中国仍然实现了8.7%的增长，这似乎是一个奇迹。在 ...

自2009年下半年以来，在政府4万亿元投资的带动以及大力的宏观调控作用下，经济似乎开始很快复苏、回升。在欧美国家挣扎于负增长或者1%~2%的低增长的情况下，中国仍然实现了8.7%的增长，这似乎是一个奇迹。在工程机械领域，属于“老大”的建筑工程机械率先复苏，而“小弟”——叉车的反应似乎总是慢半拍：直到9月份以后，才缓过劲加快推动产业升级来，每个月与2008年同期相比，开始出现两位数的增长，最后5个月国内市场总销量比2008年增长了54%。如果说这种增幅由于2008年下半年是一个行业低谷的话，那么该数字我国塑料光度计挤出机积极开拓新兴市场比2007年后5个月的销量仍然增长了8%，最终以超过11.4万辆的总量，再创历史新高。

这一迅猛的势头延续到了2010年的第一季度，1、取平均值作为试件的硬度值2月份比2009年同期增长超过80%。这固然有去年同期正处于销量谷底的原因，但其绝对值几乎相当于2007、2008年的最高水平，彻底颠覆了通常1、2月份为当年销售最低月份的一般规律。目前很难预测这股势头还可以延续多久，但可以肯定地是，2010年全年增长幅度会超过15%，预计全年销量可以轻松地超过13万台。

值得注意的是，这一增长，尤其在2009年，几乎完全是由内燃叉车贡献的。内燃叉车在2009年增长了超过8%，而其他一、二、三类叉车基本处于负增长。这是由国家的4万亿元投资，大部分投到了基础设施建设，以及国家提出的10大产业振兴规划，包括钢铁、汽车、船舶、跳线架石化、纺织、轻工、有色金属、装备制造业、电子信息、物流，除了物流这一最后才出炉的服务业外，其他基本属于基础工业或者制造业，而基础工业及制造业需要的是载重量大、环境适应能力强的内燃叉车。

而作为服务业的物流，只有在工业产品复苏之后，才有可能进一步带动，因此反应会相对滞后。到2010年的第一季度，才开始初露端倪，第一、三类产品的同期增长也超过了80%，增长幅度基本与内燃车持平，属于第二大类的前移式叉车需求量则增长较慢。

值得注意的另一现象是，作为市场中高端产品供应者的外资品牌，在2009年一蹶不振，平均降幅达到将近30%，部分企业甚至降了50%。这是由于高端叉车的传统用户，那些欧美日等外资或者合资企业，受国内经济影响，自身发展受到限制，尤其在固定资产投资上，基本处于停顿状态。因此去年下半年至今的增长，基本上要归功于以合力、杭叉为首的国内品牌。

国内品牌在内燃叉车的技术上，基本已臻于成熟，品质与价格处于比较合理的区间。加上庞大的分销络，具有外资品牌所没有的优势。加之由于出口受挫，出口量大幅下降，很多国内品牌开始更加关注国内市场，着力开发国内市场，也造就了其在国内市场的辉煌。

未来可能影响叉车市场发展的制约因素，仍然出于政府宏观调控的力度与方式。政府近年来也一直致力于发展高科技产业与第三产业服务业，这一总体方向应该是不会有变化，只是目前出于短期内振兴经济的要求，而有所减缓。中国的经济仍然存在许多的不确定因素，也有着许多的难题，经济危机并没有完全过去。如何从投资拉动的短期增长，转变为需求拉动的长期增长;如何控制信贷规模;调整不健康不断将公道的或更高的要求延续改进到装备中的经济结构等，这些同样地也制约着叉车业的发展方向与速度。

可以这样说，中国叉车需求总量在近两年还会有比较高速的增长，主要的带动力量还是来自于内燃叉车，这是由中国全球制造工厂的地位在短期内不会改变造成的。随后增速将随之放缓，而市场需求的结构也会慢慢改变，这一改变主要源于中国产业结构的改变，第三类轻型电动仓储叉标准气缸车将会是近期的第二个增长点，随着土地成本进一步提高，以及对仓储用地的控制，包括劳动力成本的提高，第二类叉车也会开始快速增长。