全域交通泸州的通江达海之路

在泸州市委、市政府“156”发展战略的指导下，泸州交通发展迅速，目前已基本形成了次级交通枢纽的框架，泸州的通江达海之路也越来越宽广。货畅其流、人便其行，泸州在打造全域交通的同时，老百姓的生活正在悄然发生着变化。

案例

村道通了回乡创业年入60万

“村道没有建好以前，我们这里都是泥巴路，下雨必须穿筒靴。现在通了水泥路，比以前要方便多了。”张安勤原本是泸州市纳溪区天仙镇兴长村的普通村民，以前他完全没有想到，自己会变成年收入60多万元的“土老板”。张安勤说，他收入的快速增长，与农村路网建设、完善有着密不可分的联系。

张安勤告诉记者，他年轻的时候，家里没有什么经济来源，有时还要卖掉家中的土鸡补贴家用。“那个时候，只能靠人工运输，从我们家挑几只鸡到天仙镇场镇上卖，走山路必须绕行途中的河流，一般要走两个多小时。”张安勤说，如今，一条名为“小石路”的同村水泥路，直接通到了家门口。“现在大不一样了，10来吨土鸡要运到天仙镇，开着货车只要10多分钟就到了。”

成就

通江达海主骨架已基本成型

近年来，泸州市委、市政府坚持“立足四川、依托重庆、融入成渝、拓展滇黔”的发展定位，举全市之力加快四川突出南向、通江达海的交通枢纽建设，目前已初步形成了次级交通枢纽的基本框架，为四川省构建西部综合交通枢纽提供了重要支撑。

目前，泸州市“一环七射一横”高速公路骨架网络正在日益完善，纳黔高速公路建成通车，宜泸渝、成自泸赤、叙蔺高速公路建设工程，整体进展顺利，叙蔺高速公路目前也在抓紧建设，已完成规划的南(充)渝泸(州)高速公路，已纳入省高网规划，将在“十二五”期末建成。

在建设长江上游百万标箱大港和四川港口航运中心方面，泸州港集装箱码头的第一作业区，现已形成50万标箱/年的集装箱吞吐能力，二期续建工程今年内建成后，将形成集装箱100万标箱/年、商品滚装车30万辆/年的吞吐能力、60万吨的散杂件货吞吐能力。目前，泸州港已成为四川及滇东、黔北地区通江达海最重要的出海通道，也是实现江海联运的枢纽大港。

在国省干线改造方面，泸州市交通运输局专门成立了“国省干线公路项目管理中心”，对国省干线进行改造。按照规划，泸州将改造总里程507.8公里的国省干线(总投资22亿元)，涉及S207、S307、S308、S309和G321线等五个项目路段。目前，已改造完成S307线泸永段、泸宜段、G321线大纳段等大部分路段。思路

交通先行实现货畅其流人便其行

交通运输业，是整个社会经济发展的基础性、先导性产业。在构建综合交通运输体系上，泸州市委、市政府的思路很明确：构建西部综合交通枢纽，架起运输大通道主骨架，最终实现货畅其流、人便其行。

按照规划，到2015年，泸州将基本建成“11667”综合交通运输体系，成为“贯通南北、连接东西、四川突出南向、通江达海、沟通南亚东南亚”的区域性综合交通枢纽。“11667”的具体内容是：一港(泸州港)、一空(云龙机场)、六高(川黔、宜泸渝、成自泸赤、南渝泸、宜叙古习、叙威六大高速公路)、六物(城北物流中心、高坝集装箱物流中心、纳溪物流中心、方山物流中心、合江物流中心和神仙桥物流中心)、七铁(隆黄铁路、内泸城际铁路、乐自泸铁路、泸宜城际铁路、叙永—大村铁路、古蔺—太平—遵义铁路、泸州港进港铁路)。

“我们的目标，就是要打造‘三个交通圈层’，即半小时市域交通圈、一小时都市交通圈和两小时经济交通圈。”泸州市交通运输局局长梁中元说，“十二五”期间，泸州将建成纳福港城大道、泸合产城大道，以城际快速干道为主通道，实现泸州主城区至纳溪、泸县、合江半小时通达，完善全域泸州交通格局。同时建成并完善高速公路、国省干道、城际铁路等通道功能，实现泸州至滇东、黔北、渝西及内江、自贡、宜宾、叙永、重庆一小时通达。此外，还将建成、完善高速公路、长江航道、干线铁路、航空等载体功能，实现泸州到成都、武汉、昆明和贵阳等周边大城市经济圈和省内绝大部分地级市两小时通达。

与此同时，在推进交通基础设施上档升级上，泸州还将实现100%行政村通油路或水泥路，完成具备条件的渡改桥工程。在泸州港口码头建设上，泸州将在确保货物吞吐量、集装箱吞吐量稳步增长的基础上，大力发展现代物流业，不断提升物流业数量、规模和服务能力，始终保持全省领先水平。

记者 曾业

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