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浅谈逆向物流的控制(一)

摘要：阐述了逆向物流对现代企业的意义和对逆向物流控制的思路方法。逆向物流是在市场逐步成熟，企业开始扩大到整个产品生命周期时，企业不得不面对的一个问题。随着市场的发展，对逆向物流的处理能力将会成为关系企业生存的一项重要的能力。企业对于逆向物流必须采取主动的态势，从经营战略和供应链的高度，积30～94HRG极寻求和培养自己对于逆向物流的处理能力。做好正向的生产、物流信息化管理；提高对回收产品再利用能力；从供应链的角度重新思考产品的设计、生产、包装，降低产品的分解和维修成本；对需要回收的包装也应使用在企业可以控制的物流包装上。

关键词：逆向物流、企业、产品生命周期、信息管理、再利用、物流包后面的数字是钢筋屈服强度装

随着市场的逐步成熟完善，商品退货，产品召回等于因一般物流方向相反的五六活动日渐增多。这种物流形态给习惯关注于正向物流的企业物流经理们出了难题。面对经常发生的退货，面对越来越苛刻的销售商、消费者，物流经理们的压力越来越大。但不幸的是，从下有物流节点向上有节点的逆向物流却是市场成熟的必然产物，是企业必然要面对的一个重要问题。对它的处理水平，将会成为决定企业在成熟市场上能否稳定生存的一个重要能力。所有物流经理甚至企业经营者们非但不能忽视它的存在，更应该采取主动的行动研究逆向物流，从逆向物流的角度重新审视自己的企业，积极锻造企业在逆向物流越来越重要情况下，企业生存的新的供应链管理。

随着商品供应的数量品种增加，产品可替代性逐渐增强，其生命周期也随之缩短。买方市场终于形成。生产上越来越依赖经销商、零售商将货物尽可能多的在产品生命周期内销售出去。处于物流下游环节的经销商、零售商们的影响力就越来越大。只要掌握了足够的市场就可以迫使生产企业接受他们日渐苛刻的条件。例如：Wal-mart在美国就要求高露洁公司为他采用供应商管理库存（VMI）。对于无法售出或产品更新等各方面原因造成的库存，经销商倾向于向生产企业退货。把库存的风险和成本转嫁给生产商。由于生产商设计，生产，运输各环节造成的产品质量问题，都需要由生产商负责。使生产商的逐步扩展到了产品生命周期的整个阶段。不但流通环节的退货增多，即便是从市场终端的产品召回也屡见不鲜。根据发达国家的发展经验，随着对大众环保的重视，因环保立法而产生的对产品包装的“绿色逆向物流”也将会成为企业之一。因此，逆向物流是随着市场成熟发展的一个必然产物。逆向物流中隐藏的成本和价值，现在也越来越受到重视。例如：美国逆向物流学会经过调查显示：美国1益阳997年逆向物流成本在350亿美元。众多的企业开始注重并主动培养自己的逆向物流处理能力，通过实施一系列管理措施、引进信息技术和信息化系统，在逆向物流管理领域降低由退货造成的资源损失率。。例如：在施乐公司，退货被分成备件、零部件、替换物和具有竞争性的折价物4个部分进行管理，将“从退货到再销售可用性”（return to available）的时段定义为用来衡量这种资产从退货到重新可用状态所需的周期时间，并致力于缩短这一时间；佳能公司投入大量财力物力对使用过的设备进行再生产，并通过减少原料、回收、替代、再利用及处置/清理等方法对保修期内的产品进行更换退回，柯达公司从10年来一直在回收其一次性相机产品；等等。

可见，逆向物流在企业当中的作用和意义已经越来越重要，他将是担负起企业扩展的重要力量。在现今阶段，如何控制逆向物流，在逆向物流中应该抓住哪些关键点呢？我们不妨分类分析。

从目前的形态看，逆向物流大致包括：退货、产品召回和包装回收三种形态。

退货

正如前文所属，成熟市场中，经销商和消费者可以通过占有一定学生包的市场优势，迫使供应商承担库存的风险和成本。退货库存就是其中之一。大的批发商可以将外包装受损的产品退还给生产商；大的零售商可以就货物的生产日期在收货时作严格的要求等等。这些情况经常造成生产商的退货。由此形成的退货本身及处理这些退货的活动都产生了不小的成本。那么从逆向物流的角度该如何控制退货行为，尽量减低退货成本呢？笔者认为，应该从企业跨部门的整体战略角度考虑。首先，我们不妨看一下退货的特点，从此入手分析退货的控制关键点。

一般来讲，退货可以分为正常退货和立即退货。

正常退货：在经销商收货时货物完好正常收入，但在其负责销售期间因各种原因未能售出，根据销售协议可以退回产品的退货行为。例如：经销商未能完全销售出所进货物，生产商在一定期限内（如：半年）给予某些经销商一定的退货限额，将部分未能售出的产品退回。这类退货一般不会在产生时立即退还供应商，而是积存一段时间后，再退还给供应商。因此，这类退货往往品种杂、状态多、数量大。所以这种退货呈现如下特点：

1、 单位运输成本低：这种运输成4、本机测试结果可贮存、调用、比较、分析及打印输出等功阻燃剂能本是相对与数量较少的立即退货的（后文会有叙述）。因为是积存了一段时间的货物，所以，数量相对较大，相对应分摊在每一运输单位的运输成本会较小。

2、 分拣难度大。因为正常退货数量大，品种多，批号多，状态杂，加之积存时间较长，经销商退货也可能会将不同品种、批号的货物混装。而分拣时，配送中心的人员需要将货物按照品种、批号、状态等严格分类，并录入系统。所以，正常退货会给分拣人员带来较大的操作难度。

3、 划分难度大。退货清点装车是划分退货的关口。但是致使装备在使用期间常常出现故障不过如果想要挑选出高质量的实验装备，因为前文所述正常退货的特点，司机在清点装货是很难严格区分退货是否符合退货要求。因此正常退货相对于立即退货其在清点装车时对经销商退货的划分难度较大。

立即退货：指在交货当时发生的因供应商造成的货物不符合交货要求的退货。例如：货物运输途中造成的破损，导致经销商拒收产生退货。这种退货一般有如下特点：

1、单位运输成本高。因为这种退货主要是因为供货商在发货过程中造成的失误引起的退货，一般情况下数量较少，因此分担在每运输单位上的运输成本相对较高。

2、分拣难度小。立即退货品种、批号、数量等都在当次送货的范围之内。因此并不向正常退货那么繁杂，分拣难度也因此变得非常小。

3、 任划分清晰明了。立即退货本身就是由于供应商引起的，方清晰明了。至于所设计的货物范围，也会在货物拒收的同时显现的一清二楚。所以，对于这种退货不存在太大的划分难度。

所以，立即退货和正常退货相比，要简单的多。从逆向物流角度对退货得控制方面，正常退货更具有代表性。所以，对于退货方面的控制，将主要以正常退货为间隔柱对象。

正常退货的处理过程：

1、 接收来自经销商的退货申请

2、 安排车辆取回退货

3、 分拣退货

4、 检验

5、 根据检验结果对货物再处理。