半数网友支持上海早晚高峰禁用打车软件

半数网友支持上海早晚高峰禁用打车软件3月3日早间消息，近日在由新浪科技发起的“上海3月起早晚高峰禁用打车软件”调查中，截至目前47%的网友表示支持上海这一政策，认为在早晚高峰应禁用打车软件。同时，有55.3%的用户表示使用过打车软件，并且有56.7%的用户表示使用打车软件能够带来便捷。

统计显示，参与此次调查的1896名网友中，目前有47%的网友投票表示支持上海在早晚高峰禁用打车软件这一政策，而46.4%的网友表示不支持这一政策，其余6.6%的网友则对此表示无所谓。此外通过调查显示，有55.3%的网友表示自己曾经或者正在使用打车软件，43.9%的网友则表示未使用过任何打车软件，而仅有0.8%的用户对此表示不记得了。同时，在此次就打车软件是否带来便捷的调查中，有56.7%的网友表示打车软件带来了便捷，另有36.5%的网友投票认为打车软件将带来更多隐患，而6.7%的网友持无所谓态度。

实际上，从今年1月开始，快的和嘀嘀打车便吹响了补贴号角。1月4日，快的打车首先启动北京首单用户奖励30元话费的补贴政策，声称补贴1亿元；1月10日，腾讯旗下的嘀嘀打车参战，用微信支付，乘客立减10元、司机补贴10元，22日，快的呼应，用支付宝支付奖励乘客和司机，再投5亿补贴，每单乘客奖励10元司机奖励15元，于是，围绕着打车软件的较量一触即发。2月10日，嘀嘀宣布降低补贴到5元，本来这轮较量看起来要偃旗息鼓了，不料阿里巴巴逆向操作，快的宣布维持10元补贴不变，导致战火再次燃起。

战火升级，2月17日，嘀嘀宣布将补贴重返10元，司机用微信收车费每单奖励5-10元，乘客打车补贴重返10元，新乘客首单立减15元，很快，快的当天就宣布补贴升到11元，首单奖励50元，并且宣布减免费用永远比同行多1元。2月18日，嘀嘀宣布用微信支付随机补贴12-20元，送“飞机大战”的高端战机，同日，快的宣布每单减13元，送淘宝购物券。

打车软件的加价竞争愈演愈烈，与此同时带来的各种影响也逐渐显现。曾经有乘客无奈坦言，随着打车软件的推广，打车反而越来越难，“不仅仅是路上显示空“空车“标志的出租车招不停，就连拿打车软件打车也很难，必须要加价才有车。”此外，不少出租司机也直言不讳，打车软件的推广，确实让行业内产生了“按路程挑客”、“空车不做扬招”等不规范现象。

对此，上海市交通管理部门近日出台新规， 从3月1日开始，在高峰时段新增运力配置方案出台前，暂行实施每天7点30分到9点30分，下午4点30分到6点30分的早晚高峰时段，出租汽车严禁使用打车软件提供约车服务措施，以缓解高峰时段打车难。

从北京规定每辆出租车只能安装一种打车软件防止司机挑单选客，到上海出台政策禁止出租车在早晚高峰期使用打车软件，火爆的打车软件已然开始遭遇政策瓶颈。

对于上海此次出台的禁止高峰时期使用打车软件的新规，业内人士表示，现在的打车软件应该和出租车的调度系统真正对接，司机从打车软件上接单后，出租车应设立标识表明“已预约”，这样路边的乘客看到之后也不会招手，就算招手后不停被乘客投诉拒载，出租车调度系统里也可以查到司机是否真的去接单，可以很方便地裁决争议。

此外，资深电商专家鲁振旺说，打车软件目前存在价值主要是看中了打车这样一种高频次、高质量的移动支付应用场景，但暂时不可能得到多少回报。他认为，中国的出租车公司全是国营的，都是受国家调控，未来是不是可以更加的市场化，要看国家的政策法规，以及市场到时候的竞争情况。

而此次上海禁止高峰期使用打车软件的政策一出，也引发了网友热议，不少网友表示支持，认为打车软件固然让上班族更方便，但老人、病人、不使用打车软件等人群反而打不到车，另外行车安全也存在很大隐患。也有网友认为，市场的事该由“市场之手”自己调节。

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