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北京地铁建议实行计程票制万芳

发布时间:2020-02-14 12:30:40 阅读: 来源:木炭厂家

北京地铁:建议实行计程票制

近日,北京地铁票制票价改革意见正在向市民征集意见。昨天下午,地铁运营方、建设方及轨道指挥中心针对票制票价提出了本单位的意见。目前地铁客流量、地铁建设成本、地铁运营成本都在大幅上涨,但票款收入却跟不上。北京地铁公司和轨道交通指挥中心都认为应该改变现在的单一票制,实行计程票制,即 多乘坐、多付费 。而且要建立票价的动态调整机制,按照成本适时调整。

建一公里地铁需10亿元

从2003年至2013年,北京轨道交通建设发展迅速。十年间,路网里程每年增加35公里,客流每年增长4.5亿人次。目前,本市轨道交通线路17条,总里程465公里,277座车站。

据地铁建设方京投公司介绍,地铁建设成本近年来呈逐年快速上升的趋势。以地下线路为主的城区线为例,2007年至2009年建设一公里的成本是5.71亿元,2012年涨到8.53亿元,2013年到2014年达到10.07亿元。

2015年建设规划调整方案计划新增至22条线路,2020年建设规划计划新增12条线路,未来投资建设任务仍然非常繁重。经过测算,预计到2020年还需投资约4000亿元。

地铁多项措施提高运力

除建设成本外,地铁安全运营成本也在逐年增加。由于大客流的冲击,重点车站的重点部位都要投入大量的客运服务人员,死看死守。长期超负荷运转使得设备故障率较高,维修人员、维修部件的成本也在增加。此外为提高运力,信号系统、供电设施都需要更新改造,车辆数量要增加,停车场也要扩大。

目前北京地铁正在对各项设备进行新一轮改造。比如近期1号线车辆已全部更新,1号线信号系统也将变成移动闭塞式系统,有利于缩小最小行车间隔。5号线增购车辆完毕,车库也做了增容。10号线宋家庄停车场预计明年投入使用,这些改造的最终目的就是缩小行车间隔,提高运力,满足乘客的需求,然而这些工程都离不开资金的支持。

建议改单一票制为计程制

面对 高线网密度、高客流压力、高运营成本 的现状,轨道交通指挥中心及北京地铁认为,票制票价必须改革。

他们建议将现有的基础票制由单一票制改为计程票制。目前乘客在路网中的乘车距离从最短的400米到最长的88公里相差220倍,但所付票款相同,没有体现出 多乘坐、多付费 的公平性原则。计程票制相对于单一票制,收费更趋科学合理。从现行各大城市轨道交通票制来看,多采用计程票制方式。

对于计程票制的起步价格,轨道交通指挥中心认为,考虑到轨道交通以吸引中长途乘客为主功能定位,起步价不宜设置过低。对于起步里程和加价里程的对应价格,应按照递远递减的原则,也就是运价率随着乘坐里程的延长而降低。

两家单位昨日也提出建立动态调整机制,即根据成本适时调整票价。轨道指挥中心建议主管部门每3到5年按照当年线网规模和物价水平研究票价是否调整变动。查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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