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【新闻】打造新型城镇化专家称应重视以机场高铁为导向的大TOD模式

发布时间:2020-10-15 01:01:04 阅读: 来源:木炭厂家

王国平与来自重庆城市规划、交通设计领域的听众交流。 主办方供图 华龙网发

华龙网6月16日10时45分讯(首席记者 黄军)今(16)日上午,杭州城市学研究理事会理事长,浙江大学兼职教授、兼职博士生导师王国平做客“林同棪国际大讲堂”,分享其《打造新型城镇化2.0的思考》。他认为,打造新型城镇化,应重视TOD模式,尤其是大TOD模式。

所谓“TOD(Transit Oriented Development)”模式,即以公共交通为导向的城市空间开发模式。该模式最早指的是以公共交通为中枢、综合发展的步行化城区发展模式。

进入21世纪,在以传统公共交通(主要是公交汽(电)车站、地铁站、轻轨站等)为导向的TOD模式基础上,开始出现向以机场、港口、高速公路节点、高铁站等高速交通为导向的新型TOD模式(大TOD模式)。

诸如高铁组团、空港组团等应运而生,如北京新东站、上海虹桥站、杭州东站就是TOD模式应用的典型案例。

2015年12月26日,成渝高铁的正式开通也带领重庆进入了高铁时代。2016年11月底,渝万高铁正式建成通车,万州至重庆主城、成都车程缩短至1个多小时和3.5个小时。

不仅是上述项目,目前,重庆已规划全面构建“米”字型高速铁路网,将与西安、郑州、武汉、长沙、贵阳、昆明、成都、兰州形成8个方向联系的高铁网,对外交通更加便利。到2016年底,全市铁路总里程达到2231公里,其中高铁达到356公里,成渝、渝万高铁建成通车引领重庆进入高铁时代,全市铁路网形成“一枢纽八干线”网络格局。

王国平说,重庆可充分利用TOD模式的集聚效应,顺势而为,优化布局,一揽子研究并解决高铁线、高铁站、高铁枢纽、高铁组团、高铁经济、高铁时代6个方面的问题。以空港、高铁、高速公路为骨干,以各种交通运输方式深度衔接为重点,加快建设“空港新城”“高铁新城”,着力构建互联互通立体交通枢纽体系。

作为我国中西部地区唯一的直辖市,西部大开发的重要战略支点, “一带一路”和长江经济带的联结点,重庆兼具空港枢纽、高铁枢纽、高速枢纽的叠加优势。王国平说,重庆要实现从“高速时代”向“高铁时代”的历史性跨越,既要立足重庆看重庆,又要跳出重庆看重庆,把重庆摆到全国乃至全球格局中去考量。

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